世衛(wèi)組織：年底前結(jié)束**想法不現(xiàn)實當?shù)貢r間3月1日，世衛(wèi)組織舉行**肺炎例行發(fā)布會，世衛(wèi)組織衛(wèi)生緊急項目負責人邁克爾·瑞安表示，年底前結(jié)束**的想法是不現(xiàn)實的，現(xiàn)在還為時尚早，聰明的做法是盡可能減少住院病例數(shù)量，這是**肺炎大流行導致的悲劇。目前世衛(wèi)組織的關(guān)注焦點是盡可能控制病毒傳播，以避免病毒出現(xiàn)變異，同時減少需要就醫(yī)的病例。更重要的是讓盡可能多的人接種**疫苗，尤其是**人員和脆弱人群。如果**疫苗不僅能影響住院和死亡病例數(shù)量，還能***減小傳播風險，那么就能加快控制**，當前形勢比十周前要好得多。世界衛(wèi)生組織首席科學家蘇米婭.斯瓦米納坦指出，據(jù)**新統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)全球只有近10%人口具有**病毒的抗體。她強調(diào)，接種疫苗是實現(xiàn)全球范圍內(nèi)集體免疫的***方法。成都9例境外輸入，均來自非洲半個月了，全國沒有本地新增，每天報的數(shù)據(jù)都來自境外輸入，因為閉環(huán)管理，其實不用擔心。不過昨天四川的輸入引起了一些關(guān)注，一下9例輸入，成了幾大口**多的。從健康四川的報道看，都來自非洲，川航：尼日利亞和埃及。查了一下，川航飛了西非的尼日利亞，應該是一趟包機！而開羅飛成都線，是目前北非到國內(nèi)的***獨苗，已經(jīng)熔斷了幾次。國外部分地區(qū)**依然嚴峻。除了機票銷售，一些機票代理還會提供額外的增值服務，如機場接送、酒店預訂簽證**等，并收取相應的費用。奉賢區(qū)境外航旅平臺代訂

 純干貨！在航司工作多年，經(jīng)常有朋友問我，找你能買到便宜機票么？我只能實話實說，在我戶口本上的成員才能享受單位的免票和一折票。除此以外就沒有辦法了么？價低的就一定好么？先談風險再說技巧，文章長，沒有耐心的知音直接看文末04實用技巧就好。01便宜的就好么？2016年1月9日，一位網(wǎng)友在網(wǎng)絡上發(fā)文，投訴攜程銷售“假機票”，導致自己在日本機場遭調(diào)查3小時。此事在被央視等多家媒體曝光后，又有更多類似案例被曝出，包括“去哪兒”等平臺陸續(xù)“中***”。經(jīng)媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)：積分機票已成當下行業(yè)“潛規(guī)則”，買賣里程積分亂象叢生。1月26日，在《消協(xié)組織消費**約談經(jīng)營者辦法(試行)》實施不到三個月，中消協(xié)啟動公開約談——約談對象是**近因“積分機票”事件而被輿論推上風口浪尖的攜程網(wǎng)等六大OTA(在線旅游網(wǎng)站)平臺。這六大OTA平臺分別是：攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)、途牛網(wǎng)、藝龍網(wǎng)、阿里旅行以及同程旅行。中消協(xié)律師團兩位律師以及在京10家媒體全程參與了此次約談。漲知識教你識別機票“五大貓膩”1團隊票散賣原理：團隊票的價格大多比散客票便宜。代理商以團購價訂票，再以散票價賣給旅客。危害：如果團隊收客情況不理想，沒有達到航空公司要求的**低出票人數(shù)。虹口區(qū)商業(yè)航旅平臺24小時服務散票可團享票價，定制化賬單，7x24小時客服 電話 在線多種接入方式，個性化尊享服務。

 近年來，這一事件見諸報端比例越來越大。還有一種退改貓膩。此前上海市消保委約談多家OTA平臺，發(fā)現(xiàn)部分平臺上機票預訂，不管折后如何，都顯示不能退改簽，但同樣的票，航空公司官網(wǎng)往往只收部分手續(xù)費就可退改簽。業(yè)內(nèi)解釋，這一方面是平臺和代理要規(guī)避退改簽風險，另一方面，萬一乘客真的要退改簽，代理商或平臺會說，購票時就標示了不能退改了，你買了票就是接受了這個條款。按約定，機票價格不能退，錢就進了代理商口袋。這也是一種變相的“博概率”。危害：消費者吃“啞巴虧4棄程原理：指旅客或者機票代理人，未經(jīng)旅客授意，私自在旅客本身真實的行程上，加了一段或者多段，出票時就已經(jīng)有計劃不乘坐的航段。國內(nèi)國際機票都會遇到，這也是國際機票**常見的貓膩。以國際機票為例。與國內(nèi)機票相比，國際機票的客流與市場明顯小很多。因此航空公司在出售國際機票時，更多地以往返機票的形式出售，防止出現(xiàn)旅客搭乘航班出國，卻乘另外一家航空公司的航班回國，這樣無形中回程的座位就被浪費了。簡單說，就是通常單程機票的價格大于往返機票的一半。比如，購買一張1月15日的北京曼谷的直飛單程機票，價格大約是2400元，含稅。但若購買一張相同時間出發(fā)。

   值得一提的是，3月，以春秋航空、吉祥航空為standfor的低成本航司表現(xiàn)依然亮眼。以國內(nèi)旅客數(shù)量為例，春秋航空是國內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)量恢復較高快的航司之一，其2月國內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)量已相當于yiqing前即2019年同期水平；吉祥航空2月國內(nèi)航線的旅客周轉(zhuǎn)量已恢復至2019年的約八成；三大航（國航、東航、南航）普遍恢復到2019年的五成左右。春秋、吉祥兩家低成本航司旅客周轉(zhuǎn)量明顯其他航司。在國際航線尚未恢復、國內(nèi)運力整體過剩、票價競爭仍將存在的情況下，“低成本航空”的模式將有助于航司盈利，并在航空市場反彈過程中快速修復。航班數(shù)讀：2月底國內(nèi)航線恢復至yiqing前同期，重慶—深圳航線較高熱門民航局數(shù)據(jù)顯示，2月份，全行業(yè)完成運輸航空飛行，同比增長；通用航空飛行，同比增長。生產(chǎn)運行方面，由于去年同期基數(shù)較低，2月份，全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量同比增長。飛友科技數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)歷除夕（2月11日）至正月初二（2月13日）期間，國內(nèi)航線執(zhí)行航班量大幅下滑，比較低谷降至2019年同期，但仍優(yōu)于2020年同期水平；從農(nóng)歷正月初四（2月15日）開始，內(nèi)地航線航班量逐步恢復，于2月底恢復至2019年同期水平。解決傳統(tǒng)差旅系統(tǒng)面臨的場景覆蓋不全，員工體驗差，消費體驗割裂等情況，真正做成讓員工滿意的差旅平臺。

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